北斗檢驗(yàn)認(rèn)證在航運(yùn)業(yè)也待了二十余年，作為國際貨運(yùn)代理，什么大風(fēng)大浪沒有見過？什么寒冬天沒經(jīng)歷過，然而，在這個(gè)本該是暖冬的2016年，北斗檢驗(yàn)認(rèn)證連同所有航運(yùn)人的心都被凍壞了！

根據(jù)某知名統(tǒng)計(jì)部門數(shù)據(jù)顯示，2016年前9個(gè)月全球排名前25大航運(yùn)公司中的12家合計(jì)凈盈利下降了130億美元，而到鹿特丹貿(mào)易航線的即期運(yùn)價(jià)下降至all-in價(jià)每標(biāo)箱618美元，相當(dāng)于0.06美元一海里的運(yùn)價(jià)，這一運(yùn)價(jià)令人窒息。

于是，排名前20家的船舶營運(yùn)人中有6家選擇退出；于是，中海與中遠(yuǎn)合并了；于是，韓進(jìn)沒了；于是，達(dá)飛收購美國總統(tǒng)輪船；于是，川崎汽船株式會(huì)社有限公司（K-LINE）、商船三井有限公司（MOL）和日本郵船株式會(huì)社(NYK)抱團(tuán)了；于是，阿拉伯輪船將并入赫伯羅特；于是，馬士基要收購南美漢堡了；于是，北斗檢驗(yàn)認(rèn)證藍(lán)瘦，香菇……

在這樣的寒冬天，較大的航運(yùn)公司通過并購等措施應(yīng)對，稍小的除了合并求存、奄奄一息也別無他法，再小一點(diǎn)的也悄無聲息地消失了！

全球25大集裝箱航運(yùn)公司中的18家控制了全部巨型集裝箱和94%的訂單量，其中，巨型集裝箱共有366條計(jì)490萬TEU，而訂單量則有156條集裝箱船舶和270萬TEU。截止到2016年底，在北歐到亞洲航線上營運(yùn)的178艘船舶，平均運(yùn)力15300TEU。除了去年12月份伊朗國航的一條14500TEU集裝箱船的訂單，全球排名靠前的船舶營運(yùn)人在2016年沒有訂造一條集裝箱船，對比之下，集裝箱去年的拆船規(guī)模高達(dá)70萬TEU。

在2016年的前9個(gè)月里全球25大船舶營運(yùn)人中的10家損失了平均163美元每標(biāo)箱的運(yùn)費(fèi)。越造越大的集裝箱船和貨量的低迷增長速度導(dǎo)致了歐洲至遠(yuǎn)東航線的班次由十年前的每周32條降至了6條。

有人不理解北斗檢驗(yàn)認(rèn)證為什么心涼，怎么說都是船公司的問題，怎么也輪不到北斗檢驗(yàn)認(rèn)證這樣小小的國際貨運(yùn)代理難受。這叫北斗檢驗(yàn)認(rèn)證覺得自己很有必要來解釋一下，為什么北斗檢驗(yàn)認(rèn)證對于航運(yùn)業(yè)的不景氣會(huì)有如此之大的反應(yīng)！

航運(yùn)業(yè)的原因，雖然本質(zhì)上是航運(yùn)公司運(yùn)力過剩的問題，但是全球運(yùn)力過剩的原因卻和北斗檢驗(yàn)認(rèn)證息息相關(guān)。全球貿(mào)易減速以及中國制造業(yè)的縮水導(dǎo)致運(yùn)力過剩的同時(shí)也是北斗檢驗(yàn)認(rèn)證生意減少的開始呀！外貿(mào)企業(yè)進(jìn)出口數(shù)量減少，北斗檢驗(yàn)認(rèn)證也只能跟著挨餓。而且，更加可怕的是，船公司毫無征兆的倒閉，貨主們的貨瞬間變得生死不明，而這其中要忙著通過各種渠道各種方式讓貨主拿回貨物的正式諸多和北斗檢驗(yàn)認(rèn)證一樣的貨代呀！

看到這，北斗檢驗(yàn)認(rèn)證想你們大概可能了解北斗檢驗(yàn)認(rèn)證的心情了，北斗檢驗(yàn)認(rèn)證的心涼程度不會(huì)比船公司們低的呀。

不過，心涼之余，北斗檢驗(yàn)認(rèn)證也抓住了航運(yùn)業(yè)的好消息，在16年持續(xù)了一年這樣的凜冽寒冬下，17年航運(yùn)業(yè)似乎聞到了春天的味道，目前所有港的長途海運(yùn)貿(mào)易的即期運(yùn)價(jià)開始恢復(fù)，這也給北斗檢驗(yàn)認(rèn)證打了一劑雞血，讓北斗檢驗(yàn)認(rèn)證有信心有期待地想陪著你們一起度過2017了！