港口運(yùn)輸量主要以集裝箱吞吐為標(biāo)志，要提升港口競爭力除加強(qiáng)自身港口的基礎(chǔ)建設(shè)與信息管理外，集裝箱運(yùn)輸路線規(guī)劃的合理也是關(guān)鍵所在。

我國推進(jìn)、加大與周邊各國的全球貿(mào)易與信息交互，近年來我國各大港口的貨物吞吐量迅猛增長，集裝箱作業(yè)量也同步上升，使港口倉儲量趨近于飽和、堆場擁堵、港城的信息延遲造成港口貨物堆積時間過長等使港口運(yùn)營成本呈現(xiàn)“高穩(wěn)定”狀態(tài)，因此從降低集裝箱運(yùn)輸總成本的角度出發(fā)研究其運(yùn)輸路徑的優(yōu)化是有必要的。

集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀具€有許多節(jié)約辦法， 例如有一些進(jìn)口商希望自己的集裝箱在船舶一到港后立即提箱， 但是又有一些精明的進(jìn)口商喜歡自己的箱子從船上卸下后， 利用箱子的免費(fèi)堆存時間， 在滯期費(fèi)發(fā)生之前讓集裝箱在碼頭逗留5 天后再提箱也不遲。針對這種情況， 承運(yùn)人可以在集裝箱費(fèi)用上采取區(qū)別對待的辦法，向那些要求在船舶到港之日超捷提取集裝箱的進(jìn)口商收取一定的額外費(fèi)用。由于超巨型船舶的箱位通常在1 萬標(biāo)準(zhǔn)箱， 箱子可以在船上儲存5、6 或者7 天， 承運(yùn)人不僅可以減少集裝箱碼頭的擁擠現(xiàn)象， 而且可以大幅度降低箱子在集裝箱碼頭通常以天數(shù)計(jì)算的堆存費(fèi)用。