決定集裝箱海運(yùn)報(bào)價(jià)的因素很多。由于海洋運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性，并且隨著航運(yùn)市場(chǎng)船公司隊(duì)伍的越來(lái)越壯大以及各國(guó)貿(mào)易交流的愈加頻繁，海運(yùn)集裝箱報(bào)價(jià)的變化越來(lái)越頻繁。但是無(wú)論怎么變，決定海運(yùn)運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)的幾點(diǎn)因素都不會(huì)變。

一是，貨物性質(zhì)及數(shù)量決定集裝箱海運(yùn)報(bào)價(jià)。顯然，運(yùn)價(jià)的高低是按貨物種類的不同而定，通常貨物本身價(jià)值高者其運(yùn)費(fèi)率亦較價(jià)值低的貨物的運(yùn)費(fèi)率高;貨物積載因數(shù)的不同影響到艙容的利用率，自然運(yùn)費(fèi)率亦不同;貨物批量少的運(yùn)價(jià)通常要高于大批量的貨物運(yùn)價(jià);貨物數(shù)量的多少也影響艙位的利用率。當(dāng)會(huì)造成較大運(yùn)力浪費(fèi)時(shí)，其運(yùn)價(jià)亦應(yīng)較高。

二是，貨物始發(fā)地和目的地決定集裝箱海運(yùn)報(bào)價(jià)。貨物始發(fā)地與目的地的不同涉及到港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費(fèi)水平、港口間的計(jì)費(fèi)距離、航次作業(yè)時(shí)間的長(zhǎng)短以及是否需要通過(guò)運(yùn)河、航線上是否有加油港及當(dāng)?shù)氐挠蛢r(jià)等眾多因素影響航線成本與營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。顯然，港口及航線條件好者因船舶經(jīng)營(yíng)者能以較低的成本獲得較好的效益其運(yùn)費(fèi)率亦應(yīng)低于條件差者。

三是訂解約與裝貨準(zhǔn)備完成日期也決定集裝箱海運(yùn)報(bào)價(jià)。市場(chǎng)外部條件會(huì)有較大的差異，市場(chǎng)供需情況也會(huì)有不同，訂約日期和解約日期都會(huì)影響運(yùn)費(fèi)率的高低。此外，合同期的長(zhǎng)短不同，也影響著運(yùn)價(jià)的高低，長(zhǎng)期運(yùn)輸合同洽商的運(yùn)價(jià)通常要低于短期合同。