高鐵聲屏障模具主要承受聲屏障材料的自重、車輛行駛所致空氣流動的沖擊力、可能的自然風(fēng)力和意外事故的沖撞力等。高速鐵路聲屏障設(shè)計還要考慮列車高速運行作用于聲屏障的脈動壓力作用，因此要求聲屏障結(jié)構(gòu)及連接方式具有良好的動力學(xué)性能，所以對結(jié)構(gòu)強度有更高的要求，同時為了保證其耐腐蝕和使用壽命要求，他的涂裝要求在熱鍍鋅的情況下，再以環(huán)氧富鋅底漆加聚氨酯面漆的組合進行涂裝，或噴塑處理。

新型高鐵聲屏障因其在性能壽命、降噪效果、安裝維護等方面的突出創(chuàng)新，評審技術(shù)團隊一致認為其系統(tǒng)技術(shù)總體達到國際先進水平，關(guān)鍵技術(shù)更是國際領(lǐng)先，實質(zhì)水泥混凝土高鐵聲屏障即將在全國全面實施。聲屏障作為減輕高速動車運行時所產(chǎn)生的噪音對附件區(qū)域的影響，極大的減少了針對附近居住環(huán)境的噪音污染。從結(jié)構(gòu)到外形、材料選擇、受力構(gòu)件及吸聲構(gòu)件等，均與我國現(xiàn)行遮板式聲屏障完全不同，其技術(shù)性能優(yōu)于現(xiàn)用指標(biāo)，

高鐵聲屏障模具主要有三大創(chuàng)新點：一是應(yīng)用活性粉末混凝土材料制作的單元板，高鐵聲屏障模具采用了整體拼裝結(jié)構(gòu)，受力性能和耐久性突出；二是應(yīng)用微孔陶瓷基材制作具有尖劈、空腔構(gòu)造形式的吸聲板，提高了降噪效果；三是實現(xiàn)聲屏障與橋梁一體化無螺栓連接，取消了橋梁遮板，大幅減少了采用高鐵水泥護欄模具施工安裝和運營維護的工作量。