2020年德國(guó)漢諾威商用車及配件展（第68屆）

展會(huì)時(shí)間：2020年9月24-30日

展會(huì)地點(diǎn)：漢諾威

主辦單位：德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

展會(huì)周期：兩年一屆

展會(huì)簡(jiǎn)介：       

德國(guó)漢諾威國(guó)際商用車展（IAA）是德國(guó)歷史最長(zhǎng)的展會(huì)。第一屆IAA于1897年在柏林舉辦，由德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)Verband der Autumobilindustrie (VDA)組織，一直倍受全球關(guān)注。由于1989年的IAA展，2000家參展商擁擠在25.2萬(wàn)平方米展場(chǎng)內(nèi)，超過(guò)120萬(wàn)觀眾前來(lái)參觀。鑒于此，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）決定將IAA一分為二，兩年一屆，單年在法蘭克福舉辦轎車（Passenger Car）及配件展；雙年在漢諾威舉辦商用車（Commercial Vehicles）及配件展。世界著名的漢諾威商用車展目前已舉行了67屆，成為了目前世界上第一大商用車展，展示了國(guó)際上商用車的最新技術(shù)，該展會(huì)為每一個(gè)喜愛(ài)汽車的人提供了一個(gè)國(guó)際交流的平臺(tái)，展會(huì)的亮點(diǎn)在于專門展示了商用車、客車、卡車、重型車輛的整車及其配件。

展品范圍：

·卡車、牽引車

·商用車、廂式送貨車

·公共汽車（包括面包車）

·特殊機(jī)動(dòng)車輛

·車輛的箱體，集裝箱以及以上四類車輛的系統(tǒng)裝置

·車輛內(nèi)部的固定裝置和設(shè)備

·第一類至第五類車輛的零部件產(chǎn)品、半成品

·交通物流、運(yùn)輸車輛

·第一類至第五類車輛的服務(wù)器材、維修設(shè)備

·專業(yè)文獻(xiàn)、期刊以及相關(guān)公路車輛技術(shù)、機(jī)動(dòng)車和交通行業(yè)出版物

·組織、公司和官方相關(guān)道路車輛技術(shù)、機(jī)動(dòng)車交通貨運(yùn)輸業(yè)展示

·服務(wù)（設(shè)計(jì)、自動(dòng)化工程、測(cè)試、認(rèn)證、質(zhì)量保證）以及汽車工業(yè)專業(yè)化信息服務(wù)

·電子交通產(chǎn)品和新型理念

市場(chǎng)概況：

支柱產(chǎn)業(yè)地位突出

美國(guó)是車輪上的國(guó)家，德國(guó)則是制造汽車的國(guó)家。造世界一流的汽車幾乎成為德國(guó)人的精神追求。汽車在給德國(guó)帶來(lái)了巨大物質(zhì)財(cái)富的同時(shí)，也成為德國(guó)科技實(shí)力的重要載體。精致一流的汽車成為德國(guó)的名片。

德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)為德國(guó)創(chuàng)造了74.4萬(wàn)個(gè)工作崗位，占德國(guó)產(chǎn)業(yè)崗位的1/7；德國(guó)國(guó)內(nèi)1/4的稅收來(lái)源于汽車產(chǎn)業(yè)；圍繞著汽車開(kāi)發(fā)、制造、銷售和使用等環(huán)節(jié)，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)的增加值約占德國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的1/5；來(lái)自于汽車產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新投入，占德國(guó)所有產(chǎn)業(yè)科技總投入的1/3，并由此帶動(dòng)了德國(guó)其它領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展。這些數(shù)字彰顯出，汽車產(chǎn)業(yè)是德國(guó)名副實(shí)在的支柱產(chǎn)業(yè)。它為德國(guó)創(chuàng)造了最多的就業(yè)、稅收和技術(shù)創(chuàng)新成果。

技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略成效明顯

無(wú)論是奔馳、寶馬，還是大眾，都始終將追求技術(shù)領(lǐng)先作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略基點(diǎn)。堅(jiān)持技術(shù)領(lǐng)先是德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的核心。按照經(jīng)典的戰(zhàn)略學(xué)研究成果，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)假如能夠在市場(chǎng)上達(dá)到和保持技術(shù)領(lǐng)先，就意味著找到了保持競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正是這一戰(zhàn)略的典型代表。無(wú)論是生產(chǎn)高檔豪華車的奔馳、寶馬，還是生產(chǎn)普通乘用車的大眾，都始終將追求技術(shù)領(lǐng)先作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略基點(diǎn)。

德國(guó)汽車企業(yè)重視加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)的投入。德國(guó)汽車的研發(fā)職員數(shù)目龐大，即使在這幾年經(jīng)濟(jì)不太景氣的時(shí)候，其高科技人才在汽車行業(yè)中所占的比例仍然處于增長(zhǎng)狀態(tài)。這些科研職員主要集中在研發(fā)領(lǐng)域。目前德國(guó)汽車企業(yè)研發(fā)職員所占比例約為11%。

專業(yè)化和壟斷競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)顯著

德國(guó)主要汽車公司具有明顯的專業(yè)化發(fā)展特點(diǎn)。奔馳、寶馬集中生產(chǎn)高檔豪華乘用車；大眾集中生產(chǎn)各種普通乘用車；保時(shí)捷、MINI等則集中于特別狹小的細(xì)分市場(chǎng)，專心為一類特定狹小的目標(biāo)市場(chǎng)提供產(chǎn)品和服務(wù)。在商用車領(lǐng)域也是如此，德國(guó)著名的商用車品牌奔馳，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)上與乘用車業(yè)務(wù)都是分開(kāi)的，同樣享受了高度專業(yè)化帶來(lái)的好處。

德國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，不僅在整體上體現(xiàn)了壟斷競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)，而且在重大細(xì)分市場(chǎng)上也體現(xiàn)了壟斷競(jìng)爭(zhēng)的特征，表現(xiàn)最突出的是德國(guó)高檔豪華轎車市場(chǎng)，德國(guó)一個(gè)國(guó)家就有世界著名的三大品牌：奔馳、寶馬和奧迪，它們相互競(jìng)爭(zhēng)、相互促進(jìn)，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的經(jīng)典案例。在德國(guó)這樣一個(gè)狹小的市場(chǎng)空間里，能夠生存、發(fā)展并成為世界級(jí)的三大豪華品牌，證實(shí)了壟斷競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)能夠形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車產(chǎn)業(yè)。

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