現在已提出了一些降低齒輪泵噪聲的措施：對于因流量脈動而產生的噪聲，主要是盡可能增加齒數，國外還有采用并聯結構來降低流量脈動產生的噪聲(其原理是使流量脈動的峰值錯開而疊加，從而減少流量脈動)；對于困油現象而產生的噪聲，主要是盡可能減小困油容積和困油容積的變化，以及采用各種不同形式的卸荷槽結構。此外，還有采用無困油現象的特殊齒形，如近年來研制出一種一點嚙合的連續曲線齒形的齒輪泵。這種齒形沒有齒形本身所造成的困油現象，而且流量均勻，從根本上消除了困油噪聲。特殊齒形的齒輪泵尚有擺線齒輪泵、正弦曲線齒輪泵、圓弧正弦齒輪泵等，但是由于提高特殊齒形精度十分困難，故特殊齒形齒輪泵未能廣泛推廣。如何提高特殊齒形齒輪泵的精度，也是今后齒輪泵研究的課題之一。 內嚙合齒輪泵的核心元件是一對相互嚙合的內齒輪以及固定在外端蓋并且與主動齒輪(外齒輪)相互配合的月牙板，在工作過程中，齒輪主要受到液壓徑向力、嚙合力、支承反力和驅動力矩作用。徑向力會引起齒輪軸的彎曲變形，影響軸承的壽命；內齒輪上的徑向力決定了內齒輪外圈的磨損；嚙合力是在齒輪泵工作過程中主從動齒輪嚙合過程中產生，會影響齒輪的壽命。結合內嚙合齒輪泵的結構、工作原理以及流體力學相關知識，對外齒輪的受力進行分析，外齒輪受力主要來自四個部分，一部分為吸油腔的液體對外齒輪產生的壓力；二部分為外齒輪齒頂與月牙板間隙區域油膜產生的壓力；第三部分為壓油腔的液體對外齒輪產生的壓力；第四部分為與外齒輪相嚙合的內齒輪對其產生的嚙合力。由于吸油腔的壓力近乎為零，可以不考慮吸油腔的液體對外齒輪產生的壓力，而外齒輪受到的這些力較終表現為作用于外齒輪的轉軸上的一個橫向力。斷齒和齒面接觸損傷是齒輪失效的兩種重要形式，也就是說齒輪的主要失效特征是在彎曲力矩的作用下造成的齒輪彎曲變形和折斷，在接觸應力作用下造成的表面疲勞點蝕和磨損，通常研究齒輪疲勞問題也是研究齒面接觸疲勞和輪齒彎曲疲勞。因此，本文在確定齒輪疲勞危險位置時，主要根據齒面接觸和輪齒彎曲兩種情況分別進行研究。齒輪的疲勞危險位置一般出現在應力較為集中的區域，通常情況下可以通過應力測量和應力分析的結果來確定。通過對漸開線齒輪在嚙合過程中齒面載荷的計算，得到了齒面載荷分布的規律、齒面接觸應力分布規律以及齒根彎曲應力分布規律。http://www.bthhbf.com