環保鍋爐燃料油在使用過程中會新增大量溫室氣體二氧化碳，同時產生一些有污染的煙氣，從而威脅全球生態。為減緩氣候變化步伐，歐美各國正在大力發展生物燃料。然而近日美國密歇根大學的一項研究表明， 生物燃料是一種碳中性燃料，生物燃料并沒有想象中那樣環保。

研究人員分析了來自美國農業部、美國石油學會及《氣候變化》雜志上的數據后稱， 生物燃料原料植物在生長過程中吸收的二氧化碳只抵消了約37%生物燃料燃燒時產生的二氧化碳。研究人員稱使用更多的生物燃料實際上會增加二氧化碳的凈排放量。2005年全球使用的生物燃料應為42億加侖(1加侖約合3.785升),其中包括玉米提煉的乙醇和生物柴油。 2013年，這一數字已經攀升至146億加侖。研究人員并未使用傳統的“生命周期分析”法，而是查看了各地收集的真實數據， 他們得出的結論是，生物燃料并沒有那么“綠色”。

燃料油作為煉油工藝過程中的最后一種產品，產品質量控制有著較強的特殊性，最終燃料油產品形成受到原油品種、加工工藝、加工深度等許多因素的制約。根據不同的標準，燃料油可以進行以下分類：

（1）根據出廠時是否形成商品，燃料油可以分為商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出廠環節形成商品的燃料油；自用燃料油指用于煉廠生產的原料或燃料而未在出廠環節形成商品的燃料油。

（2）根據加工工藝流程，燃料油可以分為常壓重油、減壓重油、催化重油和混合重油。常壓重油指煉廠催化、裂化裝置分餾出的重油（俗稱油漿）；混合重油一般指減壓重油和催化重油的混合。

（3）根據用途，燃料油分為船用內燃機燃料油和爐用燃料油兩大類。前者是由直餾重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油機（轉速小于150轉/分）。后者又稱為重油，主要是減壓渣油、或裂化殘油或二者的混合物，或調入適量裂化輕油制成的重質石油燃料油，供各種工業爐或鍋爐作為燃料。 船用內燃機燃料油是大型低速柴油機的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能夠噴油霧化良好，以便燃燒完全，降低耗油量，減少積炭和發動機的磨損，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保證在預熱溫度下能達到高壓油泵和噴油嘴所需要的黏度（約為21-27厘斯），通常使用較多的是38°C。雷氏1號黏度為1000和1500秒的兩種。由于燃料油在使用時必須預熱以降低黏度，為了確保使用安全預熱溫度必須比燃料油的閃點低約20°C，燃料油的閃點一般在70-150°C之間。