隨著我國交通運輸事業迅猛發展， 對道路行車的安全舒適性有更高的要求，為了保證車輛高速行駛的安全度，提高路面粗糙度對防滑性能至關重要。作者曾于上世紀八九十年代進行抗滑路面的研究， 由于成本高， 工藝難度大而未能推廣應用。

2003年出現的新世紀滲透性和排水性路面抗滑性能較好。這種滲透性和排水性路面被命名為開級配摩阻層(0、G、F、C)，在美國受到汽車駕駛員的歡迎。其特點是具有“ 開式”集料結構，其中粒徑較大的集料是由聚合物改性和纖維增強的作為高性能分級的瀝青混合料膠結在一起的，這種具有15%以上孔隙的開式鋪面結構， 可使水通過摩阻層滲流到下面的不透水層中， 并流入路旁邊。應用結果是消除輪胎濺水和路表水膜形成，可保證路面的抗滑性和行車的安全度。透水性鋪面是在表層或在表層和基層中利用具有高空隙率的多孔優質瀝青。由于在排水性混合物層(排水層)下設置非透水層， 因此滲入到排水層的水會在非透水層上流動，從而很快地被排水設施滲入到路基下。

透水性鋪面主要具有以下的特點

首先能提高車輛的行駛安全:

(1) 提高雨天時路面的防滑性能(緩和hydroplaning 現象)。

(2) 減少雨天車輛行駛時所產生的水飛沫， 提高能見度。

(3)緩和雨天夜間行車時車輛的前燈所產生的路面反射。

(4) 提高雨天時路面標示的能見度。

其次，改善沿途的環境:

(1) 減少車輛行駛時的噪音。

(2) 減少沿途行駛車輛的濺水，防低路面水膜形成， 提高行車安全度。

(3) 當集中降雨時，能夠減輕排水設施的負擔，防止路面積水和夜間反光， 提高車輛、行人的通行舒適性與安全性;大量的孔隙能夠吸收車輛行駛時產生的噪音，創造安靜舒適的環境。

一般情況下透水混凝土路面摩阻力測定值按路面的種類， 配合比設計，骨材的種類、紋理等條的差異， 其差值以百分數分布數值范圍表示。透水混凝土路面摩阻系數可有用擺式儀測定， 其擺值均在50以上， 高于沿用混凝土路面粗糙度要求。

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