中新運公司主營生產(chǎn)軌排架,鋼軌支撐架,軌排支撐架,軌道支撐架等鋪架工裝設備,質(zhì)量保證,供貨及時,服務質(zhì)量優(yōu)!生產(chǎn)歷史久!

鋼軌支撐架是鋪設整體道床時固定軌道，調(diào)節(jié)軌距，調(diào)整軌道標高的一種工裝。主（中新運軌道交通）要由主撐桿、調(diào)節(jié)螺桿、底座支撐板、調(diào)節(jié)墊板等零部件組成。

軌排支撐架用于城際鐵路地鐵（中新運軌道交通）軌道施工要求采用人工散枕。龍門吊配合框架安裝形成軌排，利用軌排上的高程螺桿調(diào)節(jié)器合軌向調(diào)節(jié)裝置調(diào)整軌排的水平和高度，然后進行混凝土澆筑，形成整體道床。

鋼軌支撐架參數(shù)：

型號：ZXYZCJ-2100  ZXYZCJ-2300

鋼軌支撐架分為：地鐵鋼軌支撐架、高鐵鋼軌支撐架、輕軌支撐架。

材質(zhì)：450#鑄鋼

重量：約80kg

支撐架方管尺寸：60mm×80mm×5mm

承軌板尺寸：140mm×490mm×25mm

產(chǎn)品增加：

1、4塊壓軌墊板   

2、支撐架兩側(cè)各加50mm   

3、螺桿直徑40mm長度800mm

4、顏色：藍色（顏色可以根據(jù)客戶要求）

5、噴漆字體：中新運軌道交通（字體可以根據(jù)客戶要求）

6、大螺桿 直徑為40MM

鋼軌支撐架適用于：地鐵、高鐵、城市有軌電車、軌道交通等。

用途：軌面高程、軌距、軌向等調(diào)整。

(1) 能夠精地調(diào)整（中新運軌道交通）軌向和軌面高度;  

(2) 具有一定的穩(wěn)定性,在混凝土搗固時,軌排不能晃動,以免影響軌道的幾何尺寸。

支撐架的設計

下承式支撐架跨度為2.7m，兩端采用絲桿及底座作支撐，橫梁為100mm×100mm 方型中空梁，經(jīng)計算梁的強度達到施工要求。

整個支撐架可分為兩層，上層為兩調(diào)整螺栓及定距桿，調(diào)整軌道時兩螺栓一松一緊帶動定距桿實現(xiàn)鋼軌的水平位移，對軌道起粗調(diào)的作用。下層為連接定距桿的拖式卡口，每個卡口的兩軌卡螺栓可調(diào)整鋼軌的水平位移，還可以實現(xiàn)對軌距的少量調(diào)整，完成對軌道的精調(diào)。鋼軌由插板托起，在絲桿的作用下實現(xiàn)高度的變化。

卡口頂部至軌面距離為300 mm，調(diào)整軌道過程中可以俯身順著軌面觀測鋼軌線形，以便作出相應的調(diào)整。本支撐架設計時考慮到要實現(xiàn)軌道1∶40的軌底坡，故托式卡口的兩板預留孔位置略有不同。外軌的預留孔高于內(nèi)軌的預留孔，其高差和兩孔的水平距離之比為1∶40 軌底坡的控40，使插板能夠?qū)崿F(xiàn)對軌道1∶40制，而支承塊實現(xiàn)水平布置。

下承式支撐架的應用：

根據(jù)單位長度的鋼軌和支承（中新運軌道交通）塊的質(zhì)量及支撐架的承載能力，對支撐架進行合理分配，每2.5m 布置一個支撐架，鋼軌接頭處支撐架的布置可作適當調(diào)整，這樣100 m 的軌排約需40 個支撐架，其調(diào)軌方法如下。

(1) 粗調(diào)軌道水平：

以一根鋼軌為基本軌將軌道尺架在兩股鋼軌上， 測量此時兩軌面連線中心線到基標中心的距離。根據(jù)實測軌面和基標高差對兩支承絲桿作相應的升降。此時可以擰動兩絲桿，使支撐架連同軌道上升或下降。本工序應對前后兩支撐架作適當調(diào)整，使其頂面盡量在一平面內(nèi)。

(2) 精調(diào)軌道水平：

根據(jù)道尺的氣泡和實際高差，比較實測高差，對絲桿作微調(diào)，直至水泡居中即實際高差和實測高差相符， 即實現(xiàn)軌道水平。

(3) 調(diào)整軌道中心線及軌距：

本工序需配合軌道尺和吊線球使用(軌道尺使用前要分中，使吊球準確對中) 。擰動上層的調(diào)整螺栓和下層的軌卡螺栓，使軌距符合設計要求并使軌道中心和線路中心重合。上層調(diào)整螺栓起調(diào)整中心線的作用，而下層軌卡螺栓既可起整體道床施工鋼軌支撐架的設計及應用。

實干贏取未來，創(chuàng)新成就夢想。展望未來，鐵翔將堅持專業(yè)化、品牌化的發(fā)展戰(zhàn)略，求真務實，開拓創(chuàng)新，以“中新運品牌”為目標，以節(jié)約社會資源和能源為己任，運用鐵路設備領域?qū)I(yè)經(jīng)驗，幫助不同地區(qū)的客戶實現(xiàn)鐵路施工設備的革新。為社會、經(jīng)濟和環(huán)境效益,為社會貢獻更多的力量。