1.  渠道屬性

   DDP包稅模式，空運(yùn)雙清包稅，可發(fā)FBA和私人地址貨物

2.  后端配送渠道

   UPS 快件派送，入亞馬遜倉(cāng)無(wú)需預(yù)約

3.操作流程及渠道優(yōu)勢(shì)

• 貨物在捷惠操作中心進(jìn)行分揀、稱重、貼單（UPS單），然后全部安排香港頭程航班，每天航班、每天過(guò)港、無(wú)需集貨；飛至捷克布拉格機(jī)場(chǎng)清完關(guān)之后，然后交由德國(guó)UPS派送至各個(gè)目的國(guó)，無(wú)需預(yù)約，直接派送。
• 我公司經(jīng)營(yíng)多年歐洲渠道，操作經(jīng)驗(yàn)豐富。對(duì)攬收的貨物進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，絕不允許任何瞞報(bào)、虛報(bào)、漏報(bào)等行為。
• 與航司有深入合作，全年有固定板位，不論淡旺季都能給老客戶穩(wěn)定服務(wù)
• 目的港清關(guān)能力強(qiáng)、清關(guān)入口豐富多元。后端全部UPS**派送，整體時(shí)效6-10個(gè)自然日左右

二   英國(guó)FBA空運(yùn)不包稅專線

1.  渠道屬性

   DDU不包稅模式，客戶VAT清關(guān)，可發(fā)FBA和私人地址貨物

2.后端配送渠道

   UPS 快件派送服務(wù)，入亞馬遜倉(cāng)無(wú)需預(yù)約

3.操作流程及優(yōu)勢(shì)分析

貨物在捷惠操作中心進(jìn)行分揀、稱重、貼單（UPS單），安排香港或者大陸航班飛歐洲空運(yùn)基本點(diǎn)，例如蘇黎世、阿姆斯特丹，倫敦等。直接進(jìn)入當(dāng)?shù)?/span>UPS監(jiān)管倉(cāng)，然后由瑞士UPS快件服務(wù)派送至各個(gè)目的國(guó)，在最終目的國(guó)清關(guān)，清關(guān)完成UPS直接入亞馬遜倉(cāng)。

賣家如何節(jié)省頭程運(yùn)費(fèi)： 第招：合理配貨 就拼箱小貨而言，法國(guó)當(dāng)?shù)乜ㄜ嚨呐渌徒Y(jié)算標(biāo)準(zhǔn)并不是按立方數(shù)或者公斤數(shù)來(lái)結(jié)算的，也不 是以托盤為結(jié)算單位。比如經(jīng)常做FBA頭程的賣家就會(huì)發(fā)現(xiàn)，卡車的配送成本并不是隨著這些數(shù)據(jù)而線性上升的，2個(gè)立方的配送價(jià)格并不比一個(gè)立方貴出多少。主要參考的依據(jù)是總立方數(shù)落在哪個(gè)區(qū)間以及托盤的高度這兩個(gè)指標(biāo)。 配貨的總立方數(shù)好是2.5立方米的整倍數(shù)，每?jī)蓚€(gè)托盤的總高度好接近2.4米，而不是每個(gè)托盤打足FBA倉(cāng)庫(kù)要求的1.8米的限高。這樣就能利用英國(guó)當(dāng)?shù)赜?jì)費(fèi)規(guī)則，減少單位成本支出。當(dāng)然這也不能一概而論，除此以外，還有一些因素會(huì)左右頭程的單位成本，比如品名以及重量體積比例等。 第二招：利用尾艙 傳統(tǒng)拼箱公司攬貨計(jì)算拼箱艙位時(shí)，經(jīng)常會(huì)預(yù)留一些彈性艙位，實(shí)際裝箱時(shí)更會(huì)因?yàn)榈截洈?shù) 據(jù)不準(zhǔn)，或者報(bào)關(guān)等原因，空出部分尾艙。FBA的頭程業(yè)務(wù)由于有統(tǒng)一的收貨人和統(tǒng)一的貿(mào)易單證，所以比傳統(tǒng)拼箱更能夠利用好這些尾艙，一些不急的小批量貨物可以在臨近船期的時(shí)候，捕捉這些相對(duì)比較便宜的尾艙。 第三招：迷你拼箱 目前幾十公斤的小批貨物，賣家往往用商業(yè)快遞的方式發(fā)往FBA倉(cāng)。但并非都是因?yàn)樨浳锉容^急于入倉(cāng)銷售，而是因?yàn)樾∝浻煤＿\(yùn)的方式反而比商業(yè)快 遞更貴。這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的計(jì)費(fèi)方式，在頭程海運(yùn)拼箱和二程卡車配送都有底計(jì)費(fèi)額，而有足夠規(guī)模的專業(yè)公司是完全可以把這個(gè)門檻降得更低。包含67公斤以下的迷你拼箱渠道，對(duì)于那些不是急于入倉(cāng)的小貨以及那些一次發(fā)多個(gè)FBA倉(cāng)庫(kù)集拼里的那些小貨，迷你拼箱是適合的選擇，可以顯著降低頭程費(fèi)用。 發(fā)貨到英國(guó)亞馬遜FBA雙清包稅到門專線渠道怎么控制物流成本。