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現以汽輪發電機（隱極）為例，具體說明其允許的運行范圍。額定運行條件下的相量圖（不計定子電阻r）如圖2-10所示，各相量均乘以相同的比例系數K。相量AO為額定電壓UN的K倍，AM為額定電流的K倍，滯后UN的角度即為額定功率因數角，AN為額定空載電勢EqN的K倍，與額定勵磁電流成正比。以O為原點作P-Q直角坐標系，使縱軸（P軸）垂直與AO。系數K=3UN/xd，則ON的長度為（3UN/xd）INxd=SN，即發電機額定視在功率。ON在P及Q軸的投影，即為發電機的額定有功和無功功率。因此在P-Q坐標平面上，N為額定運行點。
發電機的功率因數不等于額定值下運行時，以定子電流（即視在功率）不超過額定值作為條件，運行點應限制在以O為圓心，以ON為半徑的圓弧LNJ以內；以勵磁電流不超過額定值作為條件，則運行點應限制在以A點為圓心，以AN為半徑的圓弧NB之內；以不超過額定功率為條件，運行點應在水平線GFB以上。同時考慮上述四個條件，并在滯后功率因數負載情況下，P和Q的允許運行范圍為FB-BN-NC-CF所包圍的面積。
同步發電機進相運行時，定子和勵磁繞組的額定電流不是限制因素，主要受定子端部發熱的限制和受額定有功功率和最小允許有功功率的限制。進相運行的另一個限制因素是系統的運行穩定性。發電機帶一定的有功功率時，吸收的無功功率愈大，勵磁電流與其成正比的空載電勢愈小。有功功率一定時，空載電勢愈小，功率角愈大，因而系統穩定性愈差。但是穩定性不僅與發電機運行狀態有關，還與整個系統的結構、參數、其他各臺發電機運行狀態以及發電機自動電壓調節器的性能等相關，很難做出一般性結論。所以發電機進相運行的允許范圍不像相位滯后運行那樣具有確定性，圖（1）中的進相運行范圍CH-HG-GF是一個大致情況。

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