近年來沖壓加工廠家生產(chǎn)高檔乘用車用鋁沖壓件的比例逐漸增多，以一汽-大眾奧迪車型為例，長春基地所生產(chǎn)的奧迪系列產(chǎn)品中，奧迪Q3前后蓋、老款奧迪Q5前后蓋、新款奧迪Q5前后蓋、老款奧迪 A6L（C7）四門、新款奧迪 A6L（C8）前后蓋、四門、翼子板均使用了鋁沖壓件，新款A(yù)6L在外部可視的13個沖壓覆蓋件中，鋁件數(shù)量達到了9個，占比70%，相比老款為31%。
汽車覆蓋件中鋁件與鋼件對比，具有質(zhì)量輕、散熱快、吸音性能好、不銹蝕等優(yōu)點。目前用于沖壓件的鋁合金板材多是6000系鋁合金，由于鋁件與鋼件材料不同，在沖壓加工生產(chǎn)典型的兩大工藝中，成形工藝中的縮頸拉裂問題，以及分離工藝中的料屑問題有較為突出的影響。新制模具鋁件料屑問題每生產(chǎn)千沖程停機時間高達20min，超過普通鋼件5倍，同品種縮頸拉裂頻次鋁件高于鋼件3倍。
鋁沖壓件生產(chǎn)過程中返修率高、廢品率高、停臺時間高仍然是行業(yè)難題，目前，生產(chǎn)中的主要痛點集中在縮頸拉裂及料屑兩大方面。結(jié)合近十年約50個鋁沖壓件品種的生產(chǎn)維護經(jīng)驗，針對鋁沖壓件生產(chǎn)時常見的縮頸拉裂問題及料屑問題，從板料、模具、沖壓設(shè)備、數(shù)字化技術(shù)、制度管理等方面我們已經(jīng)有了諸多的經(jīng)驗與措施；
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