鋼便橋施工方法主要有：以軌束梁便橋增建小橋、以軌束梁便橋增建涵管、以鋼梁便橋增建橋涵、用拆裝梁增建橋梁、用沉井抬梁法建筑蓋板箱涵。當橋址填土在4m以內，土質一般，無地下水，小橋跨度在6m以下時，可選用排架枕木垛軌束梁。當填土在3m以下，土質密實不易坍塌時可選用排架軌束梁。當填土3m以內，土質較差，抬軌可用軌束，工字梁或梁。當填土2～3m，正橋跨度小，答應在便橋范圍內放坡開挖時選用密排枕木軌束梁。當行車密度大，正橋跨度小時可選用吊軌梁。以軌束梁便橋增建涵管，依據地質狀況，決定基坑開挖是不是設支持。其施工次序如下：裝置吊軌→吊軌梁法開挖枕木垛基坑→搭設枕木垛→開挖基坑，依據地質狀況確定是不是支持一施工涵管根底一裝置涵管一回填。 如何確定鋼便橋的運行穩定？
一、現在隨著施工及通行能力的提升，便橋越來越多樣化，隨著構件的標準化，使用的方式也越來越多。
二、主橋側面搭設鋼便橋一座，便橋長222m,通航孔，采用下承式結構形式，引橋部分采用上承式結構形式，橋面寬6m。
三、車輛稱重系統安裝于橋面，橋梁沉降觀測安裝于便橋側面、通航孔監測系統通過紅外線測距實時報警，流速流量儀放置于水中。
四、上承式便橋結構多樣，貝雷處放在橋面結構下層，根據需要，做成任意寬度，根據荷載需要，設置多排貝雷片。
五、為了準確控制便橋穩定運行，安裝了自動化監測系統，對車載、車次、橋梁沉降、通航穩定及水流速流量，進行觀測，通過通信網絡連接手機終端，實時控制，確定便橋穩定運行。
六、便橋施工采用釣魚法，岸側一孔完成后，吊車上橋，汽車吊提振撥錘插打管樁，焊接蓋梁，吊裝貝雷桁架，安裝橫梁及面板，較后焊接護欄成橋。
七、鋼便橋通常分上承式和下承式，下承式便橋是守舊意義的便橋，橋面寬4M，貝雷桁架分單排、雙排和叁排，結構分單層和雙層。對于跨徑大小為抵抗大彎矩，雙分增加和增加型。
鋼便橋是指用鋼材臨時架設的簡便的橋。便橋中的貝雷梁，在我國于20世紀60年代開始定型生產，具有結構簡單、運輸方便、載重量大、互換性好、適應性強的特點，普遍應用于戰備、交通工程、市政水利工程，是我國應用為普遍的組裝百式承重構件。在大跨徑橋梁施工中，通常用貝雷梁架設便橋，以便于為主橋的施工提供服務。按便橋設計要求委托廠家加工12m長的Υ529mm鋼管樁，根據現場施工進度分批運至工地度。鋼管樁在起吊、運輸和堆放過程中應避免因碰撞等原因而造成管身變形的損傷。為了確定鋼便橋能夠順利施工，我們都有一套自己的管理方案。
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