【新天國際會(huì)展有限公司】

【名稱】：2019年美國中部（路易斯維爾）國際卡車展Mid-Amercia Trucking Show

【時(shí)間】：2019年3月28-30日

【地點(diǎn)】：路易斯維爾肯塔基會(huì)展中心

【主辦周期】：一年一屆

【主辦單位】：美國展覽管理協(xié)會(huì)Exhibit Management Associates

【內(nèi)容】：

1、各類重卡、中卡、輕卡、長頭貨車、平頭貨車、自卸車、廂式貨車、罐體運(yùn)輸車、冷藏車、全掛車、半掛車、半掛牽引車、集裝箱運(yùn)輸車、礦用載重車、起重舉升汽車、城市環(huán)衛(wèi)車輛、散裝水泥車、工程專用車輛、郵政車、運(yùn)鈔車、軍警專用運(yùn)輸車輛、清障車、消防車、解款車及防彈車、郵政、醫(yī)療、機(jī)場、航天等專用車及配件。

2、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，輪胎及輪圈，車橋及底盤、座椅，空調(diào)，換向/助力器、卡車廂體及集裝箱、尾板及裝卸平臺、各種液壓件、ABS及安全氣囊、卡車改裝技術(shù)及裝備、物流運(yùn)輸系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)及調(diào)度系統(tǒng)等。

【展會(huì)介紹】：

美國中部卡車及配件展Mid-America Trucking Show始創(chuàng)于1972年，每年一屆，由美國展覽管理協(xié)會(huì)定期在美國路易斯維爾市主辦，至今已有40多年的悠久歷史，該展得到了世界各大知名卡車品牌整車企業(yè)以及配件企業(yè)的高度評價(jià)和認(rèn)可，在世界卡車展覽會(huì)中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。根據(jù)主辦方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年共有來自12個(gè)國家和地區(qū)的1012家參展商參展，共有來自全球67個(gè)國家和地區(qū)的74937名專業(yè)觀眾到此尋找商機(jī)。全球145家媒體到會(huì)進(jìn)行采訪報(bào)道。中國有50多家展商參與，主要是汽車車燈，輪胎，后視鏡，五金配件和總成企業(yè)，都集中在W館和P館。

MATS展和往年相比，最大的不同是新增了卡車經(jīng)銷商展示Truck dealer showcase主題展會(huì)。美國本土七大主機(jī)廠品牌經(jīng)銷商（Kenworth、Western Star、Freightliner、Volvo、Mack、Peterbilt、International）無一缺席，攜2017年年度最新款車型亮相，展示面積18000平方英尺（約1672平方米），展車規(guī)模也將不遜色于往年。

除了拉風(fēng)酷炫的長頭卡車，每年MATS展會(huì)最大的參展內(nèi)容就是專業(yè)的主掛車改裝企業(yè)、豐富的零部件品牌企業(yè)以及小至電臺、腳墊、車燈、打火機(jī)、排氣管等卡車司機(jī)周邊生活實(shí)用工具直銷。行車app、求職、健身俱樂部等各種各樣的協(xié)會(huì)單位也在參展隊(duì)列。當(dāng)然這其中也不乏中國優(yōu)秀的專用車、零部件企業(yè)參展。MATS是一場卡車司機(jī)的狂歡節(jié)，觀眾可以像逛街一樣，享受一場全卡車盛宴。

【往屆情況】：

展商數(shù)量：來自12個(gè)國家1102家

觀眾數(shù)量：來自67個(gè)國家74937位

媒體數(shù)量：來自全球的145家媒體

【市場分析】：

（1）皮卡需求量大

皮卡深受美國人推崇，在美國人看來，皮卡是一種最適用的交通工具，可以滿足工作和生活中方方面面的需求。美國人多居住在“鄉(xiāng)下”，經(jīng)常外出購物，皮卡既能載貨，又能載人，實(shí)用性很高。美國人經(jīng)常搬家需要用皮卡運(yùn)輸，同時(shí)美國人有自帶游艇去海邊的習(xí)慣，皮卡車比較能夠勝任。

（2）輕卡車型銷量增長速度快

根據(jù)美國汽車行業(yè)網(wǎng)站 Autodata Corp. 統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2016年全美共銷售輕型車1755萬輛，再次刷新紀(jì)錄，其中，皮卡、SUV和跨界車的銷量上漲明顯，對整體銷量提升起到重要的帶動(dòng)作用。

輕型卡車的銷量（包括皮卡、跨界車和SUV），2016年增長了7.2個(gè)百分點(diǎn)，占比達(dá)到總銷量的59.5%，較上一年的數(shù)據(jù)55.8%有較為明顯的增加。其中，皮卡銷量同比增長5.9%，達(dá)到270萬輛，多家皮卡制造商的銷量刷新了歷史。

（3）卡車貨運(yùn)發(fā)展迅速

由于美國的鐵路較少，密集的公路網(wǎng)成為美國運(yùn)輸?shù)闹匾}絡(luò)，大量的商品運(yùn)輸依靠重型卡車，貨運(yùn)年運(yùn)量70億~80億噸，年?duì)I運(yùn)里程近300億公里，耗油約2000億升。同時(shí)，北美是世界上最早進(jìn)入經(jīng)濟(jì)一體化的地區(qū)，跨國運(yùn)輸早已普及。美加兩個(gè)大國和墨西哥聯(lián)成一片，縱橫數(shù)千公里，形成一個(gè)巨大的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國和加拿大每天公路貨運(yùn)量價(jià)值10億美元。加拿大每年通過公路向美國運(yùn)送貨物價(jià)值為全部出口額的60%~70%。近10年來，美國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，卡車貨運(yùn)行業(yè)也迅速發(fā)展，活躍的貨運(yùn)需求市場，使美國的卡車貨運(yùn)更加迅速的發(fā)展。

（4）重卡專用化趨勢明顯

高速公路上行駛的車輛絕大部分是采用“甩掛”方式。有重型牽引車、專用集裝箱運(yùn)輸車、箱式專用車和罐式專用車，專用車比例約為70%以上。美國高速公路上行駛的貨運(yùn)車輛幾乎全是廂式半掛長頭重型貨車。長駕駛室的結(jié)構(gòu)與半掛車加在一起，總長度達(dá)22m 之多。美國東西海岸之間相距近4000km ，廂式半掛長頭重型貨車48h 左右即可到達(dá)對面城市。

總的來說，美國是一個(gè)卡車大國，卡車制造作為制造業(yè)的內(nèi)容之一，是美國的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈,同時(shí)美國的卡車幾乎已經(jīng)可以成為美國精神、美國文化的一部分了。